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今日头条创作空间_无人车烽烟四起 移动出行谁主沉浮

   十年前的山景城总部,谷歌 X 实验室的十余名工程师开始的秘密项目,Project Chauffeur,标志了无人驾驶技术领域的第一次叩关。2016 年,第一辆无人驾驶汽车上路。2018 年底,第一例无人车商用化项目成功落地亚利桑那州。

  在各路新兴创业公司纷纷崛起的同时,谷歌独立 Waymo,通用汽车收购 Cruise,各大厂商纷纷抱团,一场群雄逐鹿的未来之战在无人驾驶领域烽烟四起。

  Waymo 的无人车

  国际汽车工程师协会 (SAE International) 更是建立起了业内公认的汽车自动化 “金标准” 。无人驾驶技术作为人类未来交通的发展大势,不可阻挡。

  在过去的十年时间里,众多优秀工程师带着对未来交通的信仰与期盼纷纷入局,却发现这场战役远比他们预想的要更为艰难和残酷。

  Uber 在道路测试时撞到路人招致大量质疑,估值一度达 2 亿美金的明星公司 drive.ai 低价卖身苹果,roadstar.ai 因创始团队内斗而分崩离析,就连点燃一个时代的 Waymo 负责人都承认,“完全无人驾驶车辆的普及还遥遥无期。”

  2019 年 6 月,苹果收购 drive.ai

  无人车技术太难落地并且短时间难以盈利,而在被广泛认为是“无人驾驶寒冬将至”的如今,相关创业项目更步履艰难。

  但在今年初,由普林斯顿大学计算机视觉系创系教授肖建雄创立的 AutoX 成功获得由东风汽车领投、Plug and Play 中国跟投的数千万美元 A3 轮融资,总融资额达一亿美元,风头一时无两。

  ▎AutoX:起源普林斯顿的壮志雄心

  肖健雄教授,机器视觉领域科学家,香港科技大学本硕,MIT CSAIL 实验室博士。学生时代便获得 ECCV 和 Google Research 最佳论文奖,建设了谷歌的三维重建世界博物馆、三维街景重建等举世著名的项目。

  任职普林斯顿大学期间,成为普林机视觉与机器人实验室的创始人,开创了三维深度学习领域,两度获得 Google Faculty Awards,多次获得 Intel Research Awards 和美国国家自然基金委员会研究奖。即使离开学界多年,至今在谷歌学术索引,在“无人车”领域、“三维视觉”领域论文引用数最高的仍然是肖健雄。

  AutoX 创始人、CEO 肖建雄

  2016 年,肖健雄正式成立 AutoX,立志于利用人工智能技术将无人驾驶平民化。先后获得丹华资本、真格基金、今日资本、联发科的投资。今年年初东风领投数千万美金的融资,是中国主流车企在 L4 无人驾驶领域的最大单笔投资。加上早已战略入股的上汽集团,AutoX 已经成功获得中国四大汽车集团中最大的两家企业的背书。

  2019 年 6 月,AutoX 继 Zoox 之后,拿到了加州发放的第二张自动驾驶车路试运营牌照,并后发先至地宣布正式在加州开启无人驾驶出租车服务——Robotaxi。

  AutoX拿到了加州的第二张自动驾驶车路试运营牌照

  搅弄风云的背后,是 AutoX 作为一家无人车公司的雄厚技术实力。

  以肖建雄为首的强大科研团队开发了无人驾驶全栈独特技术,用以帮助公司避开大量专利纠纷并加速落地,分别是:摄像头、激光雷达等多传感器全景深度融合的高精度感知技术;大规模的高清地图和三维定位;多传感数据仿真器;和无人车软硬件集成一体。

  在此基础之上,AutoX 发布了专门处理中国特色的大城市闹市区路况的 L4 级无人驾驶整体系统:xUrban,成为中国首个可以处理这种级别复杂路况的公司。公司研发的一切创新技术,都是在为他们设立的“将无人驾驶普及化”这一战略服务。

无人车烽烟四起,移动出行谁主沉浮

  AutoX 无人驾驶车队

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