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filecoin挖矿(www.ipfs8.vip):项目确立7年,苹果汽车离我们另有多远?_Allbet手机版下载(www.aLLbetgame.us)

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若是说苹果改变了手机行业信托没有什么人会质疑,那么汽车呢?

自从2014年,苹果开展了一个代号为 Project Titan的自主汽车项目,苹果汽车就成为了众人心目中能够推翻时代的产物。但项目确立7年,同样2014年确立的蔚来即将推出旗下的第三款车型,而苹果汽车距离我们似乎依旧遥遥无期,这7年来苹果事实做了些什么?

从项目确立,人事情动导致整个生长偏向都在不停转变,苹果汽车似乎没有我们想象得那么美妙。

神秘的7年

虽然从2014年苹果就开展汽车设计,到现在已经7年的时间,然则外界对苹果是否要造车依旧并不确定。

一最先苹果的汽车团队劲头十足,探索了普遍的手艺,包罗静音电动门、没有偏向盘或油门的汽车内饰、增强现实显示器、改善的激光雷达传感器等等等等,专利频出,但没过多久问题却蜂拥而至。

没有汽车未来的清晰愿景和高管们甚至在汽车应该是自动照样半自动等主要问题上意见纷歧,导致了各项设计的延误和内部冲突。没有确定的偏向是最一最先的问题。

然而接踵而来的是由于内部问题,2016年1月,最一最先的认真人史蒂夫・扎德斯基宣布了退出该项目的设计,留下了在他脱离后由谁来接班的问题。2016年7月,2012年从苹果退休的前苹果高管Bob Mansfield回归向导电动汽车团队。

当2016年炎天,Bob Mansfiel最先向导苹果汽车项目后,苹果的汽车战略转向了自动驾驶,并在 2016年8月和9月,苹果在内部“重启”后开除了数十名从事苹果汽车项目的员工,其中许多人他们厥后加入了其他的自动驾驶初创公司。

2017年头以来,苹果一直在使用配备大量传感器和摄像头的雷克萨斯RX450h SUV测试其自动驾驶软件,这一年来苹果一直专注于自动驾驶的研发。

2018年8月,有传言称苹果可能会再次推出完整的苹果品牌汽车的想法,缘故原由在于苹果公司重新约请了道格菲尔德Doug Field,后者在特斯拉事情了五年,曾认真监视 Model 3 的生产。

而在2019年1月,苹果再次重组了汽车团队,并开除了 200 多名员工。在内部,项目员工示意开除并不令人意外,其示意这是在道格菲尔德的新向导下举行的预期重组,他于 2018 年 8 月加入苹果公司,与苹果汽车的认真人Bob Mansfield鲍勃曼斯菲尔德一起向导团队。

到了2019年苹果开启了买买买模式,2019 年6月苹果购置了Drive.ai,一家设计自动驾驶班车服务的自动驾驶汽车初创公司。还与电动汽车公司 Canoo举行了谈判,但谈判最终没有取得希望。

2020年苹果汽车迎来了伟大的转变,执掌了苹果汽车4年的Bob Mansfield退休,由苹果的人工智能和机械学习主管John Giannandrea接手汽车项目。

而自从全新的向导人上台之后,便最先听到新的听说称苹果汽车的偏向再次转向,苹果继续追求制造苹果品牌的汽车。在2020 年终有多个传言证实苹果仍在开发一款完整的苹果品牌汽车,而且设计与现有汽车制造商确立互助同伴关系。

苹果还在开发一种新的电池设计,有可能“从基本上”降低电池成本并增添车辆的续航里程。在2020年12月,苹果还约请了保时捷高管Manfred Harrer,他在底盘设计方面具有专业知识。 Harrer 被以为是民众汽车团体最优异的工程师之一,在监视卡宴产物线之前曾担任保时捷底盘开发主管。

换向导人就替换一次汽车生长的偏向,苹果汽车多次改变的缘故原由不仅仅是由于研发难题,更是不停地人事情动让苹果汽车7年内还不能够拿出更多的成就。

苹果首席执行官蒂姆库克在最近的一次采访中暂时回覆了这些设计可能接纳什么形式的问题。当被问及 苹果 Car 最终会成为一款成熟的汽车照样基于软件的项目时,库克说:“我们喜欢整合硬件、软件和服务,并找到它们的交织点,由于我们以为这就是最巧妙的事情。这就是我们喜欢做的事情。我们喜欢拥有与此相关的主要手艺。”

“硬件、软件和服务”的整合听起来,对我们来说,就像苹果致力于生产整车一样。但具有取笑意味的是,正如库克所说,该公司对拥有“主要手艺”的“热爱”说明晰它在为该项目寻找制造互助同伴时面临的焦点问题。

苹果汽车项目现在能够确定的是依旧以整车为目的,但并不会自己建厂生产,而是尽可能团结能够行使的供应商来完成,然则对于软件、电池、电驱等焦点板块,苹果依旧希望能够拿到自己的手中,然则从现在来看,实现这样的目的异常难题。

扑朔迷离的代工路

苹果不会自己造车似乎已经是确定的事实,由于其一直在寻找能够互助的供应商一同互助,然则从现在来看纵然是代工,苹果的要求也并没有那么多主机厂能够准许。以是与哪个汽车品牌开展营业的问题一直是围绕苹果汽车的主要对话和争议主题。

早在 2018 年 5 月,据报道,苹果就在与德国汽车巨头民众汽车举行谈判,以生产基于 T6 Transporter 商用车的自发动工穿梭车――该设计预计将导致为民众市场开发苹果汽车。但在一系列备受瞩目的测试溃逃和员工泄密之后,两家公司之间的互助关系被抹杀了,关于此事的披露险些没有。

今年年头,苹果正在与现代就自动驾驶电动汽车的生产举行谈判成为众人的焦点。更是有传言称苹果现实上已经与现代的子公司起亚签署了一项制造协议,该协议最早将在 2024 年将苹果 Car 推向市场。

但随后泛起了另一份讲述,该讲述解释苹果现在已经作废了与现代和起亚的谈判,苹果将注重力转向了几家日本汽车制造商。

随后有传言称,苹果将日产作为这些潜在的日本制造互助同伴之一举行了联系,但又有媒体示意,“接触时间很短,在品牌划分分歧后,讨论并未推进到高级治理层。”两家公司在互助的想法上发生了冲突,日产忧郁苹果会将其降级为简朴的硬件供应商。苹果希望完全控制苹果 Car 的设计和软件,而日产示意,它没有设计改变其制造汽车的方式。日产厥后证实,它没有与苹果举行谈判。

那么到 2021 年,苹果似乎仍在为该项目寻找互助同伴。苹果剖析师郭明�Z最近声称,鉴于谈判陷入僵局,Apple Car可能要到 2028 年或更晚才会推出,因此预计要等很长时间才气在路上看到它。

不外,互助一直是苹果的症结所在,这并不新鲜。只管被普遍以为是天下上最乐成的企业,但苹果的专长在于手艺开发,而不是汽车制造。这意味着它需要更多的辅助,但大型汽车品牌似乎不愿意成为最终成为以苹果命名的汽车的零件供应商――就像富士康对特斯拉一样。

彭博社曾示意,苹果公司正在起劲寻找合适的现有汽车制造商来制造其汽车,但汽车制造商忧郁此类协议对其自有品牌的影响。

主机厂碰钉子,那就试试零部件供应商,克日有媒体报道苹果和 LG 电子有可能互助。凭证韩国时报最近的一篇报道,苹果“异常靠近”与这家韩国科技巨头(以及加拿大汽车供应商麦格纳国际)杀青互助协议,LG最近脱离了智能手机行业,将资源集中在其增进领域。品牌定位更好――好比电动汽车零部件。

LG不是传统的汽车制造商,但苹果也不是,因此这种配合点可以证实苹果正在追求在该项目上确立互助同伴关系的要害。

另有甚至说苹果将寻找富士康为其汽车代工,作为iPhone的主要组装商,富士康和吉祥汽车最近还推出了电动汽车底盘和软件平台,以辅助汽车制造商更快地将车型推向市场。

不外,谈判仍在举行中,甚至最近的报道解释,苹果也在与中国电池供应商宁德时代举行谈判,以生产苹果汽车的动力电池。然而,杀青协议可能取决于后者是否愿意在美国确立制造设施。

从主机厂、汽车供应商、电池供应商再到3C供应商,苹果汽车的代工之路可以说是越来越艰难。事实苹果的野心绝不仅仅想要做软件供应商,而是要推翻整个行业,让主机厂成为其供应商。想要行使车企的平台,自己却要更多的控制权,苹果的造车之路并不简朴。

苹果汽车可能没那么好

虽然 Apple 尽最大起劲将设计保密,但羁系文件和专利申请确实为外界提供了更多的事实。现在公然的专利包罗一个车载系统,该系统忠告外界自动驾驶汽车会做什么,另有一个更有趣的地方是苹果汽车可能拥有一个能够改变其透明度和色调的车窗。

后者解释苹果公司试图将手艺整合到一个汽车窗玻璃中,这些手艺可以让搭客看到外面,但不会让那些看内里的人看到。该专利还带有所谓的自动化功效,传感器允许窗户凭证外部天气条件改变其色调或反射率。

2018年3月发现的另一项苹果的专利申请其也提出了彻底作废汽车窗户的设计。该专利详细说明晰自动驾驶汽车中的搭客若何佩带 VR 耳机,渲染虚拟窗户以考察外部天下。可以使用 VR 体验在虚拟办公空间举行虚拟集会。

不仅云云,苹果另有一项专利详细先容了“挡风玻璃区域入侵控制”系统,以防止航行物体穿透汽车挡风玻璃。

在这项专利中,Apple 提出了一种新型平安气囊壁,它可以放置到位以完全笼罩挡风玻璃区域,而不是为单个乘员提供缓冲。凭证图表,这些平安气囊将安装在车顶和仪表板上,随时可以部署在整个机舱空间。

另有一些假设,Apple Car 险些不能阻止地会与 iOS 深度集成,这意味着,在某种水平上,iPhone、iPad、Apple Watch甚至Mac都可以在车辆功效中施展主要作用。

而在动力方面,苹果正在开发一种“单体电池”设计,该设计将通过移除容纳电池质料的包装和模块来增大单个的电池单元并释放电池组内部的空间。这将允许在更小的封装中使用更多的活性子料。这项电池手艺被形貌为“下一个级别”。但从现在苹果找到宁德时代研发磷酸铁锂电池来看,电池的革命性不会有我们想象的那么大。

以是综合所有的一切,Apple Car――若是它确实是一辆汽车那将是拥有壮大的自动驾驶系统,而且与 iOS 高度集成,拥有手艺厚实的自动变色窗户,壮大的AR系统,新平安功效,在续航上也有可能会有进一步的提升,但没有一最先想象的那么伟大。

从2014年最先自动驾驶从来都是苹果汽车的要害,那么现在成就若何?

在2020年时代,配备苹果自动驾驶手艺的车辆在加利福尼亚共行驶了18,805英里,高于 2019年的7,544英里。总共有130次脱离,高于去年的64次。更主要的是苹果汽车每144.6英里就会脱离一次,这比2019年每117.8英里脱离一次更好。

但在2019年,Waymo在加州的路测里程就超145万英里,脱离率往后前的每11,017英里一次下降到每 13,219 英里一次。而中国的自动驾驶公司Pony.ai的讲述称,其22辆汽车行驶174,845英里,并在2019年履历了27次脱管,也就是每6,476英里一次脱管。

这样的数据来看,已经研发了跨越5年时间的苹果自动驾驶可以说是不堪一击,2019年的自动驾驶领头羊的自动驾驶性能就是2020年苹果自动驾驶的10倍之上,这对于苹果来说是一个主要的袭击。

无论是测试距离照样脱管频率,苹果的自动驾驶系统距离行业领先都具有很长的距离。

7年时间,苹果汽车的生长偏向一变再变,认真人的转变更是让整个团队一而再再而三地转变,当蔚来、小鹏们都已经在新造车势力的蹊径上不停进发时,苹果汽车还在纠结自己是否还要造车?

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